8月19日,,“深江1號”盾構機順利完成既定掘進抵達珠江口水域下106米處,這是中國大盾構水下掘進的最深紀錄,,也是世界高鐵盾構隧道最深紀錄,。工程建成后,中國高鐵將在百米海底飛馳,。
深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負責施工建設,,全長13.69公里,是深江鐵路重點控制工程,,采用礦山法+盾構法組合施工,。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目負責人李兵介紹,隧道盾構段最低點位于珠江口水面下106米,,“深江1號”盾構機最大承受水土壓力可達10.6巴,相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,,在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考,。
針對施工難題,項目團隊量身定制了“深江1號”盾構機,,配置了?!獛褐匦蛷秃系侗P,、可伸縮主驅動、雙層殼體,,同時集成了高精度大流量環(huán)流,、高效重載物料運輸、主驅動密封自動加壓,、盾尾間隙測量,、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統(tǒng),,確保盾構機在超高水壓,、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù),、穩(wěn)定,、安全掘進。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹,,“深江1號”盾構機于2021年12月始發(fā),,歷時969天一路下坡掘進,最終抵達最低點106米處,。掘進過程中,,長達490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的區(qū)間,,其中最寬的15號斷裂帶寬達32.5米,,區(qū)間巖層不均一、軟硬不均,、埋深大,、水壓高,施工風險極高,。
為此,,項目團隊加強智能建造技術的研發(fā)和應用,采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng),、HSP超前地質(zhì)預報技術,、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術,,集中開展超高水壓,、長距離硬巖掘進刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題,,先后申請發(fā)明專利5項,、實用新型專利7項,形成工法2項,,發(fā)表論文17篇,,也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗,。
據(jù)悉,深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心,,是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,,建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈,,深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通,。