珠海隧道掘進(jìn)突破1000米大關(guān) 第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”同日始發(fā)掘進(jìn)
5月5日,，由中鐵隧道局承建的珠海隧道工程（下稱(chēng)“珠海隧道”）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“開(kāi)拓號(hào)”掘進(jìn)超1000米大關(guān)，其中海底掘進(jìn)超938米,，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建的雙臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)隧道施工項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展,。同日，項(xiàng)目第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)號(hào)”啟動(dòng)始發(fā)掘進(jìn),，至此,，珠海隧道兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組全部始發(fā)，項(xiàng)目全面進(jìn)入海底掘進(jìn)階段,。
珠江八門(mén)奪海,，珠海隧道位于八門(mén)之一的磨刀門(mén)，線(xiàn)路平行現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置,，雙向6車(chē)道,，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米,。中鐵隧道局承建的項(xiàng)目長(zhǎng)3800米，盾構(gòu)段2930米,、明挖870米,，最大埋深35米，采用兩臺(tái)直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工,，工程工法多樣,，且地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“大,、難,、險(xiǎn)、新”等特點(diǎn),。
多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平
珠海隧道是國(guó)內(nèi)在建水下公路工程唯一一座采用雙臺(tái)超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)的隧道,，還是國(guó)內(nèi)在建工程唯一一座穿越基巖長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底盾構(gòu)隧道，穿越海底凸起的基巖長(zhǎng)達(dá)851米,，海底孤石38處,，巖體強(qiáng)度大。
步行測(cè)算首段掘進(jìn)千米用時(shí)為20分鐘,，隧洞內(nèi)壁由一塊塊混凝土結(jié)構(gòu)板構(gòu)成,，隧道呈弧形向前延伸。
現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)過(guò)程中,，“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越西江水源二級(jí)保護(hù)區(qū),，安全通過(guò)淺覆土掘進(jìn)高風(fēng)險(xiǎn)段、下穿西江流域避風(fēng)塘堤岸,、順利通過(guò)拋石區(qū)掘進(jìn),，在水下最大埋深35米。
智能建造助施工可視化
珠江口隧道長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層,，施工難度在全世界也屬罕見(jiàn),。粵港澳大灣區(qū)內(nèi),，數(shù)條采用高技術(shù)含量建設(shè)的海底隧道穿巖入海,，共同構(gòu)筑灣區(qū)“海底長(zhǎng)城”。
項(xiàng)目積極響應(yīng)智能化工程建設(shè)目標(biāo),，現(xiàn)場(chǎng)施工融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、云技術(shù)、電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)技術(shù),、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感技術(shù)等一系列先進(jìn)科學(xué)技術(shù),，集成度高,、科技含量大,，施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)與BIM平臺(tái)進(jìn)行了集成，配備了電腦端和APP手機(jī)端,，包括可視化施工,、智能報(bào)警、智能評(píng)分,、電子報(bào)表等主要功能模塊,，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的質(zhì)量管控,，達(dá)到成樁過(guò)程可視化,、數(shù)據(jù)采集智能化、資料收集網(wǎng)絡(luò)化,、質(zhì)量追溯全程化的效果,。
按照規(guī)劃，珠海隧道建成后,，可應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng),、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來(lái)珠海大道中間車(chē)道將接入珠海隧道,，兩側(cè)車(chē)道將接入珠海大橋,，通過(guò)水上水下橋隧并行，有效緩解珠海大橋的交通壓力,，對(duì)完善市內(nèi)主干路網(wǎng),，加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系，促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義,。