深江鐵路盾構(gòu)水下掘進(jìn)創(chuàng)最深紀(jì)錄
8月19日,，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)順利完成既定掘進(jìn)抵達(dá)珠江口水域下106米處,，這是中國大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀(jì)錄,。工程建成后,，中國高鐵將在百米海底飛馳。
深江鐵路珠江口隧道由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工建設(shè),，全長13.69公里,，是深江鐵路重點控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工,。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目負(fù)責(zé)人李兵介紹,，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴,，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力,，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考。
針對施工難題,，項目團(tuán)隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機(jī),，配置了?！獛褐匦蛷?fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動,、雙層殼體,，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運(yùn)輸,、主驅(qū)動密封自動加壓,、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測,、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng),，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深,、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù),、穩(wěn)定、安全掘進(jìn),。
據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹,，“深江1號”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時969天一路下坡掘進(jìn),，最終抵達(dá)最低點106米處,。掘進(jìn)過程中，長達(dá)490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復(fù)雜,、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號斷裂帶寬達(dá)32.5米,，區(qū)間巖層不均一,、軟硬不均、埋深大,、水壓高,，施工風(fēng)險極高。
為此,，項目團(tuán)隊加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù),、刀盤自動焊接機(jī)器人,、管道自動焊接機(jī)器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓,、長距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換,、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，先后申請發(fā)明專利5項,、實用新型專利7項,，形成工法2項,，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗,。
據(jù)悉,，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈,、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通,。