深中通道建設再傳捷報 沉管隧道E10管節(jié)完成沉放安裝
深中通道沉管隧道第10個管節(jié)（E10）正在沉放,。圖片來源：南方日報
6月20日,，廣東交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設再傳捷報,。經(jīng)約24.5個小時連續(xù)作業(yè),，深中通道沉管隧道首個爬坡管節(jié)——第10個管節(jié)（E10）在深達37米的水下順利完成對接,，至此項目沉管隧道已建成1608.5米。
深中通道是集“橋,、島,、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,，其中海底隧道長約6.8公里,，沉管段長約5公里，采用國內首次應用,、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,，由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道,。
此次沉放的E10管節(jié)為標準管節(jié),，長165米，寬46米,，高10.6米,，重約8萬噸，是首個爬坡管節(jié),，與E9管節(jié)安裝位置同處于全隧最低點,，相當于全隧道的“落淤坑”，隧址與原礬石航道相交,，形成“盤底效應”,，相較以往已沉放管節(jié)回淤強度明顯增強。同時,，隨著建設推進,，沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區(qū)進入東部淺灘區(qū)，地形變化大,，淺灘深槽回淤復雜,，在近期反復強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下,，出現(xiàn)了施工以來的首次異?；赜佟,！霸诙嘧?、復雜的建設環(huán)境影響下，已安裝的E9管節(jié)附近海水密度變化大,，存在上浮的重大安全風險,。另一方面，深水深槽也使E10管節(jié)晃動幅度增加,，導致管節(jié)姿態(tài)控制難度增大,，不利于平穩(wěn)對接,。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進表示,。
為保障順利完成施工，深中通道S09合同段項目部群策群力,，中交四航局嚴格做好管節(jié)澆筑工作,，保障沉管預制質量；中交廣航局通過優(yōu)化清淤工序,，加大清淤時間和力度,，提高監(jiān)測頻次，確?；刍赜贊M足要求,；中交一航局優(yōu)化施工工藝，在管節(jié)沉放對接期間,，加強海水密度監(jiān)測,，掌握管節(jié)壓載水箱加水時機，確?？垢×M足要求,。
6月18日下午2時20分，伴隨著渾厚的鳴笛聲,，停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節(jié)緩緩啟航,。19日凌晨3時15分，在廣東海事部門的護航下,，經(jīng)過50公里的長距離浮運,，E10管節(jié)抵達沉放水域，沉放對接期間為電離層活躍期,，信號失鎖風險大,，深中通道應用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測。
6月19日下午2時40分,，經(jīng)系泊,、沉放、拉合等工序,，E10管節(jié)與E9管節(jié)順利對接,，經(jīng)貫通測量，E10管節(jié)對接精度滿足驗收控制標準,。