深中通道沉管隧道E20管節(jié)完成沉放對接 向最后500米發(fā)起沖刺
沉管浮運安裝一體船提帶E20管節(jié)到達沉放水域,，開展沉放安裝作業(yè),。圖片來源：南方日報
8月23日7時，經貫通測量確定,，E20管節(jié)安裝絕對偏差及相對偏差均符合設計及驗評標準要求,，至此，粵港澳大灣區(qū)關鍵交通樞紐工程——深中通道的沉管隧道E20管節(jié)于8月22日順利完成沉放對接,。目前,，深中通道海底隧道沉管安裝長度達4537.8米，向最后500米發(fā)起沖刺,。
深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米,，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成,，為世界上最寬的海底沉管隧道。E20管節(jié)為標準管節(jié),，長165米,，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項目部負責浮運安裝,。
E20管節(jié)是首個位于海底基槽與水上航道交匯處的管節(jié),，存在“槽—壟—槽”的復雜地形，施工面臨地形錯綜復雜,、海流條件較差等難題,，管節(jié)沉放操作難度增大。施工團隊聯(lián)合國家海洋環(huán)境預報中心加強基槽流態(tài)分析,，嚴控沉放作業(yè)流速條件,，為沉管精準對接創(chuàng)造條件。
8月以來,，珠江口進入臺風高發(fā)季,，降雨增多、風浪頻發(fā),，對現(xiàn)場施工和浮運窗口抉擇造成影響,，同時南海伏季休漁期結束，漁網(wǎng),、魚漂等障礙物潛藏海中,，進一步增加了通航風險。施工團隊充分利用氣象窗口預報保障系統(tǒng),，持續(xù)開展天氣,、海況預判,，科學組織施工，鎖定作業(yè)窗口期,，加大航道清障力度,，確保管節(jié)浮運沉放對接順利進行。
8月21日16時30分,，我國自主研發(fā)建造的世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E20管節(jié)乘潮啟航,，經近50公里長距離浮運，于次日4時20分抵達沉放水域,。8月22日17時,，歷經沉放、拉合及水力壓接等工序,，E20管節(jié)完成對接安裝,。
目前，深中通道島隧,、橋梁工程雙線并進,。沉管隧道累計沉放29個管節(jié)，剩余3個管節(jié)及1個最終接頭未安裝,，計劃年內還將完成2個管節(jié)的沉放安裝,。東、西人工島有序推進建設,。橋梁工程方面,，中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計年內完成主纜索股架設,。項目計劃2024年建成通車,。