廣湛高鐵湛江灣海底隧道建設取得突破性進展 “鋼鐵巨龍”穿越海底主航道
9月13日10時,，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機歷經19天順利穿越湛江灣主航道,，期間對湛江灣主航道未造成任何影響。這標志著湛江灣海底隧道成功攻克新的技術難關,，取得突破性進展,。
穿越主航道水深最低點
走進湛江灣海底隧道智慧指揮中心，從演示屏幕上看,，總長147米的“永興號”盾構機猶如一條“鋼鐵巨龍”向海底掘進,，穿越湛江灣主航道水深最低點。
“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源,，也是穿越的最深處,。”盾構經理王浩介紹,，湛江灣主航道下水壓更大,，盾構機在海底最低點長距離掘進承壓性能面臨巨大考驗。同時,，隨著掘進里程的延伸,，在海底超長距離掘進條件下物料運輸、刀具磨損換刀,、泥漿管路防爆,、盾尾密封安全、長距離通風等技術難題需要逐一破解,。
此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米,，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米,，最低點覆土16.7米,，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力,，施工難度和風險很高,。
為順利實現(xiàn)“永興號”盾構機穿越湛江灣主航道，項目加強海上監(jiān)測與洞內監(jiān)測,，并邀請盾構專家把關研討技術方案,，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿任務。穿越主航道期間,，制定嚴密的施工方案和應急處置方案,，并通過智慧指揮中心實時監(jiān)控湛江灣主航道各項數(shù)據(jù)和“永興號”各項參數(shù)，確保安全平穩(wěn)穿越,。
進入海域段超1300米
目前,，“永興號”盾構機已累計掘進進尺2770米，拼裝完成1385環(huán),，進入海域段超1300米,，順利穿越湛江灣最深處，預計年底完成海域段整體掘進施工任務,。
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分,，正線全長約401千米，投資總金額估算998億元,，設計行車時速350千米,，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目,。
作為廣湛鐵路全線控制性工程,，湛江灣海底隧道全長9640米,，為單洞雙線結構,，其中盾構段7551米，盾構開挖直徑14.33米,，管片外徑13.8米,，是國內目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。
湛江灣海底隧道順利穿越主航道,，標志著廣湛高鐵項目建設進入“加速度”,，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網又向前邁出了實質性的一步。廣湛高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達,，成為連接粵港澳大灣區(qū),、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分,，各類優(yōu)勢要素的匯集和流通將進一步促進湛江經濟社會發(fā)展,，提升粵西地區(qū)區(qū)域經濟地位，在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動,、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要作用,。