11月17日,由珠海交通集團(tuán)建設(shè),、上海城建設(shè)計總院設(shè)計,,中鐵隧道局施工的珠海隧道超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“開拓號”成功始發(fā),標(biāo)志著珠海隧道工程全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,。
珠海隧道工程起于珠海大橋東,,終于珠海大橋西,線路平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側(cè)布置,,全長約5000米,,其中隧道長4480米,接線道路長520米,,雙向6車道,,設(shè)計時速80千米。中鐵隧道局承建的2標(biāo)長3800米,,其中盾構(gòu)段2930米,、明挖870米,最大埋深35米,,采用兩臺直徑15.01米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工,。
珠海隧道工程工法多樣,包含明挖法,、盾構(gòu)法,,且地質(zhì)條件復(fù)雜,具有“大,、難,、險、新”等顯著特點(diǎn),。其中,,“大”是指采用的大直徑泥水盾構(gòu)機(jī),開挖直徑15.01米,,采用常壓刀盤,,為應(yīng)對珠海淤泥質(zhì)地層、軟硬不均地層、換刀風(fēng)險高等問題量身定制,,刀盤總重量達(dá)600噸,;“難”是指盾構(gòu)工作井深度達(dá)30米,盾構(gòu)段穿越淤泥,、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏軟,、花崗巖的復(fù)合地層及上軟下硬復(fù)合地層,穿越海底基巖凸起長達(dá)851米,,海底孤石38處,,巖體最高強(qiáng)度達(dá)133兆帕,是國內(nèi)海底盾構(gòu)隧道海中遭遇基巖長度最長的工程,;“險”是指盾構(gòu)隧道穿越構(gòu)筑物距離近且多,,穿越新建輔道、西江流域避風(fēng)塘堤岸,、珠海大橋防撞墩,、西江流域磨刀門水道主副航道、西江水域保護(hù)區(qū),、對澳供水管等,;“新”是指構(gòu)建長大隧道智能運(yùn)維健康監(jiān)測系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋,。
此次始發(fā)的“開拓號”整機(jī)長約125米,,重4200噸,功率8700千瓦,,最大推力可達(dá)2.2萬噸,配置直徑15.01米的常壓刀盤,。針對盾構(gòu)在淤泥質(zhì)地層及孤石,、基巖凸起段掘進(jìn)難題,“開拓號”盾構(gòu)機(jī)在刀盤設(shè)計上減小副刀梁尺寸,、減少帶壓切刀數(shù)量,,同時優(yōu)化倉內(nèi)沖刷系統(tǒng),提高刀盤沖刷的能力,,刀具根據(jù)地層變化差異化配置,。“開拓號”還強(qiáng)化了刀具轉(zhuǎn)速,、溫度,、磨損實(shí)時監(jiān)測能力,配備高壓水刀,、艙內(nèi)可視監(jiān)控,、同步雙液注漿等功能。
為了確保“開拓號”成功始發(fā),,中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前組織相關(guān)各方對盾構(gòu)各關(guān)鍵部位進(jìn)行整改驗(yàn)收,,制定專項(xiàng)施工方案,對管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底培訓(xùn)工作,;對吊裝設(shè)備選型,、荷載力及相關(guān)系數(shù)等進(jìn)行反復(fù)核算,根據(jù)盾構(gòu)機(jī)參數(shù),,結(jié)合作業(yè)場地承載力等,,采用兩臺履帶吊機(jī)協(xié)同作業(yè),確保了“開拓號”盾構(gòu)機(jī)刀盤的順利下井,;在調(diào)試階段,,項(xiàng)目采用BIM智慧系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)平臺為依托,實(shí)現(xiàn)自動監(jiān)控,,嚴(yán)格執(zhí)行帶班值班制度,,在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題,在一線解決問題,,確保盾構(gòu)機(jī)調(diào)試按時完成,,進(jìn)一步為“開拓號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定基礎(chǔ)。
珠海隧道工程于2020年12月15日開工,,“開拓號”于2022年3月4日在廣東中山下線,,第二臺盾構(gòu)機(jī)目前正在緊張組裝。
建成后,,珠海隧道可應(yīng)對臺風(fēng),、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求,未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道,,兩側(cè)車道將接入珠海大橋,,通過水上水下橋隧并行,有效緩解珠海大橋的交通壓力,,對珠海萬山市內(nèi)主干路網(wǎng),、加強(qiáng)東西組團(tuán)聯(lián)系,促進(jìn)特區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義,。