南中珠城際采用全自動運行系統(tǒng) 將開行“快慢車”與“長短線”列車
3月17日,，廣東省交通運輸廳發(fā)布對新建南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段項目初步設計的批復,。根據(jù)批復，線路將采取“快慢車”與“長短線”的運營模式,，采用與廣州地鐵十八號線,、二十二號線“同款”全自動運行系統(tǒng)，并在香山站預留與規(guī)劃研究的深中城際銜接的條件,。
批復中明確,，香山站“預留與規(guī)劃研究的深中城際銜接”條件。在此前廣,、深,、中三市共同研究推進深中城際前期工作中，中山深圳已分別在南中城際香山站,、深大城際機場東站預留了對接工程條件,，并認為深中城際納入規(guī)劃并加快推動前期工作條件已成熟，有利于在2024年深中通道,、南中高速建成通車后,，進一步補齊廣、深,、中三地軌道客流交互的短板,。
批復還提到，原則同意開行“大站停與站站?！绷熊嚨倪\輸組織方案,。原則同意運營交路方案，初,、近,、遠期開行興中至香山列車交路、興中與十八號線貫通的列車交路,?！按笳就Ｅc站站停”即快慢車模式,，“運營交路”即采用長短線模式,。由于南中珠城際與地鐵十八號線銜接，南中珠城際的后續(xù)運營也將根據(jù)客流情況考慮貫通運營,。
批復也提到,，原則同意按照屬地自主運營模式開展設計，采用全自動運行系統(tǒng),，即地鐵在無需司機操作的情況下,，列車可自動完成發(fā)車、運行,、開關門作業(yè),、自動對標、站臺門與車門自動對位隔離等作業(yè),，有效降低司機,、調(diào)度人員在駕駛操作、組織行車等方面的作業(yè)強度,，同時降低人為操作失誤幾率,，提高運營安全系數(shù)。
南中珠城際鐵路位于粵港澳大灣區(qū)西岸,，起于廣州市南沙區(qū)萬頃沙站,，止于中山市興中站。全線長47.6公里,，設萬頃沙（既有）,、十二涌、二十涌,、香山,、火炬、張家邊,、中山,、岐江新城、石岐,、興中共10座車站,，并預留火炬東站一座車站，及自香山站向珠海方向延伸條件,。工程建設總工期按56個月安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗）,。