深中通道沉管隧道第10個管節(jié)(E10)正在沉放,。圖片來源:南方日報
6月20日,廣東交通集團發(fā)布消息,,粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道建設再傳捷報,。經約24.5個小時連續(xù)作業(yè),深中通道沉管隧道首個爬坡管節(jié)——第10個管節(jié)(E10)在深達37米的水下順利完成對接,,至此項目沉管隧道已建成1608.5米,。
深中通道是集“橋、島,、隧,、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,其中海底隧道長約6.8公里,,沉管段長約5公里,,采用國內首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,,由32節(jié)管節(jié)和1個最終接頭組成,,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次沉放的E10管節(jié)為標準管節(jié),,長165米,,寬46米,高10.6米,,重約8萬噸,,是首個爬坡管節(jié),與E9管節(jié)安裝位置同處于全隧最低點,,相當于全隧道的“落淤坑”,,隧址與原礬石航道相交,形成“盤底效應”,,相較以往已沉放管節(jié)回淤強度明顯增強,。同時,隨著建設推進,,沉管安裝已自“三灘兩槽”的東槽深水區(qū)進入東部淺灘區(qū),,地形變化大,淺灘深槽回淤復雜,,在近期反復強對流天氣,、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下,,出現(xiàn)了施工以來的首次異常回淤,?!霸诙嘧儭碗s的建設環(huán)境影響下,,已安裝的E9管節(jié)附近海水密度變化大,,存在上浮的重大安全風險。另一方面,,深水深槽也使E10管節(jié)晃動幅度增加,,導致管節(jié)姿態(tài)控制難度增大,不利于平穩(wěn)對接,?!敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理椖坎砍崭笨偣こ處煂庍M進表示。
為保障順利完成施工,,深中通道S09合同段項目部群策群力,,中交四航局嚴格做好管節(jié)澆筑工作,保障沉管預制質量,;中交廣航局通過優(yōu)化清淤工序,,加大清淤時間和力度,提高監(jiān)測頻次,,確?;刍赜贊M足要求;中交一航局優(yōu)化施工工藝,,在管節(jié)沉放對接期間,,加強海水密度監(jiān)測,掌握管節(jié)壓載水箱加水時機,,確??垢×M足要求。
6月18日下午2時20分,,伴隨著渾厚的鳴笛聲,,停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節(jié)緩緩啟航。19日凌晨3時15分,,在廣東海事部門的護航下,,經過50公里的長距離浮運,E10管節(jié)抵達沉放水域,,沉放對接期間為電離層活躍期,,信號失鎖風險大,深中通道應用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對安裝全過程進行動態(tài)監(jiān)測。
6月19日下午2時40分,,經系泊,、沉放、拉合等工序,,E10管節(jié)與E9管節(jié)順利對接,,經貫通測量,,E10管節(jié)對接精度滿足驗收控制標準,。