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浮運(yùn)安裝一體船提帶深中通道沉管隧道E21管節(jié)進(jìn)行浮運(yùn)作業(yè)。圖片來源：南方日?qǐng)?bào)

　　9月21日,，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息,，國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的沉管隧道E21管節(jié)完成水下對(duì)接,。至此,，項(xiàng)目海底隧道沉管安裝長度達(dá)4702.8米,，工程建設(shè)取得重大突破。

　　深中通道海底隧道長6845米,，其中沉管段長5035米,，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界首次大規(guī)模,、國內(nèi)首次應(yīng)用此結(jié)構(gòu),，是目前世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　E21管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié),，長165米,，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項(xiàng)目部負(fù)責(zé)浮運(yùn)安裝,。為進(jìn)一步驗(yàn)證此次沉管安裝精度,，從而為沉管最終合龍?zhí)峁└鼮闇?zhǔn)確的數(shù)據(jù)參數(shù)，項(xiàng)目在E21管節(jié)首次采用雙人孔井雙測(cè)量塔結(jié)構(gòu),。

　　9月19日11時(shí)10分,，嘹亮的汽笛聲響起，浮運(yùn)安裝作業(yè)正式啟動(dòng),，大國重器沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”提帶E21管節(jié)乘潮啟航,，過程中克服長達(dá)2.7公里的長距離基槽抗橫流浮運(yùn)難題。

　　受海流流速,、系泊潮位,、電離層干擾、復(fù)雜地形等多重因素影響,，浮運(yùn)安裝作業(yè)在整體水文條件較差的中潮期開展,，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)增加。

　　為此,，中交一航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)科學(xué)決策,、提前部署，扎實(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)排查及動(dòng)態(tài)管控,，加強(qiáng)氣象預(yù)報(bào)監(jiān)測(cè),，鎖定最佳作業(yè)窗口，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織保障,，確保海底隧道施工順利推進(jìn),。

　　19日23時(shí)30分，在海事部門護(hù)航下,，一體船抵達(dá)施工水域,。20日11時(shí)40分，經(jīng)沉放,、拉合,、水力壓接等工序,，E21管節(jié)成功完成對(duì)接。21日3時(shí),，經(jīng)貫通測(cè)量確定,，E21管節(jié)安裝對(duì)接精度滿足驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前,，深中通道島隧,、橋梁工程雙線并進(jìn)。沉管隧道累計(jì)沉放30個(gè)管節(jié),，剩余2個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭未安裝,，計(jì)劃年內(nèi)還將完成1個(gè)管節(jié)的沉放安裝。東,、西人工島有序推進(jìn)建設(shè),。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工,；伶仃洋大橋預(yù)計(jì)9月完成主纜索股架設(shè),。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車,。